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2月27日消息，據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站The Verge報道，該網(wǎng)站于當?shù)貢r間周二獲得的一封內(nèi)部郵件顯示，電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來（Faraday Future）已通知正在無薪休假的數(shù)百名員工，他們不能按計劃于3月1日重返工作崗位。

該公司表示，將延長員工的休假時間，但沒有具體說明延長多久。自去年12月以來，這些員工一直處于休假狀態(tài)，但仍能享受公司的福利待遇。

恒大在2017年年底承諾，向這家總部位于加州的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)投資20億美元，但到2018年年中，法拉第未來就耗盡了恒大支付的第一筆8億美元分期付款。

當法拉第未來要求恒大支付剩余12億美元中的半數(shù)投資時，恒大最終拒絕了，兩家公司因此陷入了法律糾紛中，這使得法拉第未來幾乎耗盡資金。

最終，法拉第未來的員工被減薪，被裁員，且數(shù)百名員工在去年12月被安排無薪休假。該公司的員工數(shù)量在去年11月初從1000人左右降至600人。截至去年12月，只有約250名員工未被裁員和未被強制無薪休假。

法拉第未來與恒大的爭斗以及隨后的裁員和無薪休假，也使得該公司在去年秋天失去了一些核心高管。該公司原執(zhí)行團隊的最后一位成員、通用汽車資深人士、電動汽車先驅(qū)彼得?薩瓦吉安（peter Savagian）和該公司聯(lián)合創(chuàng)始人尼克?桑普森（Nick Sampson）都在三天內(nèi)相繼辭職。

桑普森在辭職當天寫給員工的電子郵件中寫道：“公司實際上已經(jīng)資不抵債，我無法繼續(xù)了解恒大撤資對我們的員工、他們的家人和親人的生活造成的負面影響，以及對整個供應鏈和整個行業(yè)造成的連鎖反應，因為這都是一個整體。”

自去年10月與最大的外部投資者、中國房地產(chǎn)巨頭恒大（Evergrande）陷入一場公開糾紛以來，法拉第未來一直在尋找新資金。

在2018年底，法拉第未來和恒大達成了某種休戰(zhàn)。恒大同意終止這筆交易，并讓法拉第未來利用他人的資金找到前進的道路，盡管這家中國企業(yè)集團仍持有法拉第未來大量非控股股權。

但現(xiàn)在的問題是，法拉第未來尚未鎖定任何新的投資者。該公司在周二晚間發(fā)出的電子郵件中表示，該公司“一直在與潛在投資者進行認真討論，以籌集基于資產(chǎn)的債務融資和股權融資”，但這些“融資努力的時間比公司最初預期的要長”。

法拉第未來成立于2014年，多年來該公司一直在設計一款名為FF91的電動豪華SUV。這款車被認為比大多數(shù)特斯拉汽車都要快，其售價接近20萬美元。

然而，這家初創(chuàng)公司在過去兩年受到了金融動蕩的沖擊，它的第一輛汽車被推遲上市。在2017年底獲得恒大投資后，法拉第未來計劃在2018年年底前將FF91投入生產(chǎn)。但現(xiàn)在，該公司和它的汽車都處于比以往任何時候更大的危險之中。（小狐貍）

【來源：Techweb】【作者：小狐貍】